電気自動車のバッテリーの故障率は大幅に低下しました

プラグイン電気自動車のリチウムイオンバッテリーの故障率は、近年大幅に低下しています。米国エネルギー省の車両テクノロジーオフィスは最近、「新しい研究：電気自動車のバッテリーはどれくらい続くのか」というタイトルの調査報告書を強調しました。 Recurrentが発行したこのレポートは、特に近年、過去10年間でEVバッテリーの信頼性が長い道のりを歩んできたことを示すデータを示しています。

この調査では、2011年から2023年の間に約15,000台の充電式車のバッテリーデータを調べました。結果は、近年（2011-2015）よりも初期（2016-2023）よりもはるかに高いバッテリーの交換率（想像ではなく故障による）がはるかに高かったことを示しています。

電気自動車のオプションが限られていた初期段階では、一部のモデルは顕著なバッテリー故障率を経験し、数値は数パーセントポイントに達しました。分析は、2011がバッテリーの故障のピーク年をマークし、リコールを除く最大7.5％のレートであることを示しています。その後の年には、故障率が1.6％から4.4％の範囲であり、電気自動車のユーザーがバッテリーの問題に遭遇する継続的な課題を示しています。

しかし、ITハウスは2016年からの大幅なシフトを観察しました。そこでは、バッテリー障害の交換率（リコールを除く）が明確な変曲点を示しました。故障率が依然として約0.5％であったが、年の大半は0.1％から0.3％の範囲であるため、顕著な10倍の改善を示しています。

報告書は、ほとんどの誤動作はメーカーの保証期間内に解決されていると述べています。バッテリーの信頼性の改善は、アクティブな液体バッテリー冷却システム、新しいバッテリー熱管理戦略、新しいバッテリー化学などの成熟した技術によるものです。これに加えて、より厳しい品質管理も重要な役割を果たします。

特定のモデルを見ると、初期のテスラモデルSと日産葉は、バッテリーの故障率が最も高いようです。これらの2台の車は、当時のプラグインセグメントで非常に人気があり、全体的な平均故障率を高めました。

2013テスラモデルS（8.5％）

2014テスラモデル（7.3％）

2015テスラモデルS（3.5％）

2011日産リーフ（8.3％）

2012日産リーフ（3.5％）

調査データは、約15,000人の車両所有者からのフィードバックに基づいています。近年のシボレーボルトEV /ボルトEUVとヒュンダイコナエレクトリックの大規模なリコールの主な理由は、LGエネルギー溶液バッテリーの欠陥であることに言及する価値があります。