プラグイン電気自動車（EV）のリチウムイオンバッテリーの故障率は近年大幅に低下しています。米国エネルギー省の車両技術局は最近、Recurrent社が発行した「新研究：電気自動車のバッテリーはどのくらい長持ちするのか？」と題する調査報告書を取り上げました。この報告書は、EVバッテリーの信頼性が過去10年間、特に近年大きく向上したことを示すデータを示しています。
この調査では、2011年から2023年までの充電式自動車約15,000台のバッテリーデータを調査した。その結果、バッテリー交換率（リコールではなく故障による）は、初期（2011～2015年）の方が近年（2016～2023年）よりもはるかに高かったことがわかった。
電気自動車の選択肢が限られていた初期の段階では、一部のモデルでバッテリー故障率が顕著に上昇し、その数値は数パーセントに達しました。分析によると、2011年はバッテリー故障のピークとなり、リコールを除くと最大7.5%に達しました。その後の数年間は故障率が1.6%から4.4%の範囲で推移しており、電気自動車ユーザーがバッテリー問題に直面するという課題が依然として残っていることを示しています。
しかし、IT Houseは2016年から大きな変化が見られ、バッテリーの故障交換率（リコールを除く）が明確な変曲点を示したことを観察しました。故障率は最高値でも依然として0.5%前後で推移しましたが、ほとんどの年で0.1%から0.3%の範囲に収まり、10倍もの改善が見られました。
報告書によると、ほとんどの故障はメーカーの保証期間内に解決されています。バッテリーの信頼性向上は、アクティブ液体バッテリー冷却システム、新しいバッテリー熱管理戦略、そしてより新しいバッテリー化学組成といった、より成熟した技術によるものです。これに加えて、より厳格な品質管理も重要な役割を果たしています。
具体的なモデルを見ると、初期のテスラ・モデルSと日産リーフのバッテリー故障率が最も高かったようです。当時、この2車種はプラグインハイブリッド車市場で非常に人気があり、全体的な平均故障率も押し上げていました。
2013年型テスラ モデルS（8.5%）
2014年型テスラ モデルS（7.3%）
2015年型テスラ モデルS（3.5%）
2011年式 日産リーフ (8.3%)
2012年式 日産リーフ (3.5%)
この調査データは、約15,000人の車両オーナーからのフィードバックに基づいています。近年のシボレー・ボルトEV/ボルトEUVおよびヒュンダイ・コナ・エレクトリックの大規模リコールの主な原因は、LGエナジーソリューションのバッテリー欠陥（製造上の問題）であることは特筆に値します。
投稿日時: 2024年4月25日
