電気自動車のバッテリー故障率は大幅に低下

プラグイン電気自動車のリチウムイオン電池の故障率は近年大幅に低下しています。米国エネルギー省の自動車技術局は最近、「新しい研究: 電気自動車のバッテリーはどのくらい持続しますか?」というタイトルの研究報告書を取り上げました。Recurrentが発行したこのレポートは、EVのバッテリーの信頼性が過去10年間、特に近年で大きく進歩したことを示すデータを示している。

この研究では、2011年から2023年までの約15,000台の充電式自動車のバッテリーデータが調査されました。その結果、バッテリー交換率（リコールではなく故障による）は、近年（2016年から2015年）よりも初期（2011年から2015年）の方がはるかに高かったことが示されています。 2023年）。

電気自動車の選択肢が限られていた初期段階では、一部のモデルで顕著なバッテリー故障率が発生し、その数値は数パーセントに達しました。分析によると、2011 年はバッテリー故障のピークの年であり、リコールを除くとその率は最大 7.5% に達しました。その後数年間の故障率は 1.6% から 4.4% の範囲であり、電気自動車ユーザーがバッテリーの問題に遭遇するという継続的な課題を示しています。

しかし、IT House は 2016 年から大きな変化が見られ、バッテリー故障交換率 (リコールを除く) が明らかな変曲点を示しました。最も高い故障率は依然として 0.5% 付近で推移していますが、ほとんどの年では故障率が 0.1% ～ 0.3% の範囲にあり、10 倍の顕著な改善を示しています。

報告書によれば、ほとんどの故障はメーカーの保証期間内に解決されるという。バッテリーの信頼性の向上は、アクティブ液体バッテリー冷却システム、新しいバッテリー熱管理戦略、新しいバッテリー化学など、より成熟したテクノロジーによるものです。これに加えて、より厳格な品質管理も重要な役割を果たします。

特定のモデルに注目すると、初期のテスラ モデル S と日産リーフがバッテリーの故障率が最も高かったようです。これら 2 台の車は当時プラグイン セグメントで非常に人気があり、全体の平均故障率も上昇しました。

2013 テスラ モデル S (8.5%)

2014 テスラ モデル S (7.3%)

2015 テスラ モデル S (3.5%)

2011年 日産リーフ (8.3%)

2012 日産リーフ (3.5%)

研究データは、約 15,000 人の自動車所有者からのフィードバックに基づいています。近年のシボレー・ボルトEV/ボルトEUVと現代コナ電気の大規模リコールの主な原因がLGエネルギーソリューションのバッテリーの欠陥（製造上の問題）であることは言及しておく価値がある。